生产磨齿齿轮定制螺旋齿轮,是最常见的弧齿锥齿轮和准双曲面齿轮,在很多工业领域,特别是汽车工业获得了重要的应用。螺旋齿轮是机械传动系统的主要零件之一,其齿面结构复杂,切齿机床结构及其加工调整最为复杂,同时加工刀具、机床参数设置、加载变形及装配误差等都会引起其啮合、承载及振动性能的改变,使得螺旋齿轮在设计和制造中的质量控制极其困难。
生产磨齿齿轮我国齿轮钢基本满足国民需求和引进技术过程国产化的要求,而重型车传动齿轮及中重型车的后桥齿轮用钢,尚有待开发和生产。根据国内重型汽车的使用技术现状分析,超载使用和路况较差这两个问题较为严重,而且短期内无法克服,这就使齿轮经常承受较大的过载冲击载荷。生产磨齿齿轮过载冲击载荷介于疲劳和断裂应力之间,它对齿轮使用寿命有很大影响,往往造成齿轮早期失效。从这一点来说,大模数重负荷汽车齿轮应选择Cr-Ni或Cr-Ni-Mo系钢,如德国的17CrNiM06钢最好,还有国产20CrNi3H、20CrNiMoH钢。大功率发动机的问世促进了新型Cr-Ni-Mo系列齿轮钢的开发和应用。如新型齿轮用钢20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集团某汽车改装公司开发了一种新型载货汽车桥,其特点是匹配发动机的功率大。为保证齿轮的使用寿命,对齿轮的材料及质量有了更高的要求,原采用22CrMoH钢制成的后桥主动圆锥齿轮在使用过程中出现早期失效,严重时甚至出现断齿现象。在热处理方面,由于齿轮材料热处理工艺有时不够稳定,部分齿轮的有效硬化层不够,齿轮心部和表面硬度偏低,这些都是导致齿轮早期失效的主要原因。而且,Cr容易形成晶间网状碳化物,有损渗层力学性能。分析发现,齿轮轮齿心部硬度低时,过渡层塑性变形会引起渗碳层产生过高应力,因而导致渗碳层形成裂纹,最后使整个轮齿断裂。为此,根据“斯太尔”汽车桥后桥主动圆锥齿轮使用20CrNi3H钢的良好行车使用效果,应确保齿轮的有效硬化层深度在1.8~2.2mm,齿轮轮齿心部硬度在38~45HRC,齿轮表面硬度在60~64HRC,碳化物在1~3级,马氏体、残留奥氏体在1~4级,这样可使齿轮的使用寿命提高30%~40%。
昆山磨齿齿轮定制在各种传动形式中,齿轮传动在现代机械中应用最为广泛。这是因为齿轮传动有如下特点:1)传动精度高。前面讲过,带传动不能保证准确的传动比,链传动也不能实现恒定的瞬时传动比,但现代常用的渐开线齿轮的传动比,在理论上是准确、恒定不变的。这不但对精密机械与仪器是关键要求,也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。2)适用范围宽。齿轮传动传递的功率范围极宽,可以从0.001W到60000kW;磨齿齿轮定制圆周速度可以很低,也可高达150m/s,带传动、链传动均难以比拟。3)可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动,这也是带传动、链传动做不到的。4)工作可靠,使用寿命长。5)传动效率较高,一般为0.94~0.99。6)制造和安装要求较高,因而成本也较高。7)对环境条件要求较严,除少数低速、低精度的情况以外,一般需要安置在箱罩中防尘防垢,还需要重视润滑。8)不适用于相距较远的两轴间的传动。9)减振性和抗冲击性不如带传动等柔性传动好。
生产磨齿齿轮圆锥齿轮与双曲面齿轮传动,是机械传动的一种重要型式,在汽车、拖拉机、机床和其它许多机械制造产品上,以及许多动力传递装置上,得到了广泛的应用。生产磨齿齿轮在汽车、拖拉机的驱动桥上,最常采用的传动型式,就是圆锥齿轮或双曲面齿轮传动。圆锥齿轮与双曲面齿轮传动也和其它型式的机械传动一样,要求传动平稳及承载能力强。圆锥齿轮用于传递相交两轴之间的回转运动,且交角可以是任意的,但大多数为90°。双曲面齿轮用于传递空间交叉的两轴之间的回转运动,夹角也可以是任意的,但除了极特殊的情况外,都是采用90°夹角。
生产磨齿齿轮定制双曲面齿轮广泛应用于汽车主减速器,汽车主减速器的噪声主要包括齿轮的啮合噪声、轴承噪声和搅油噪声等,其中齿轮的啮合噪声是主要方面。为减小齿轮的啮合噪声,一般可采取两种途径:第一是提高齿轮的加工精度;第二是控制齿轮的设计参数。生产磨齿齿轮提高齿轮的加工精度虽然是一种非常有效的措施.但是一味追求很高的加工精度不仅在生产中有许多困难,造成成本的增加,而且潜力也不是很大。笔者则是从控制齿轮的设计参数入手,结合现代优化设计理论和计算机技术,通过对双曲面齿轮基本设计参数的最佳选择,以达到最大程度降低双曲面齿轮啮合噪声的目的。
生产磨齿齿轮齿轮减速箱是按照原动机连接减速箱,减速箱再连接工作机的原理来进行工作的,是一种动力传达设备。 一般比较常用的原动机有:蒸汽机、电动机、液压马达、燃气轮机、内燃机等,原动机是提供动力的机械。磨齿齿轮定制在有减速传动时,原动机提供的是高转速,低转矩的动力,反之,在有增速传动时,原动机则提供的是低转速、大转矩的动力。在机械传动中,齿轮减速箱需要带动其的工作对象——工作机来实现预定目的。
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